11 עובדות שיבלום את הפחד שלך מטיסה, אחת ולתמיד

בראש ובראשונה, הקלישאה הישנה לגבי נסיעה בטיסה היא הדרך הבטוחה ביותר לטייל היא נכונה לחלוטין. על כל מיליארד מיילים של נוסעים שנסעו במטוס מסחרי,רק 0.07 אנשים מתים. זה נשמע מדאיג עד שאתה לומד שעל כל מיליארד קילומטרים שנסעו במכונית, 7.2 אנשים מתים. למעשה, יותר אנשים מתים באוטובוס מאשר טסים במטוס.

ותאמינו או לא, השנה שעברה הייתה אחת השנים הבטוחות ביותר שתועדו אי פעם. היו פשוטארבע תאונות אוויר קטלניות בשנת 2021, שהביאו ל-81 מקרי מוות(ירידה מחמש התרסקויות ו-299 מקרי מוות ב-2020). זה הופך את 2021 לשנה הבטוחה ביותר לנסיעות אוויריות מאז 2017, אז הייתה רק תאונת מטוס נוסעים אחת. למרות שכל מוות בהתרסקות מטוס הוא טרגדיה, העובדה היא שהסיכויים שלך לחוות תאונה, הרבה פחות למות, רחוקים מתמיד. למעשה, 62 ממקרי המוות מהטיסות שתועדו בשנת 2021 התרחשו כאשר טיסת Sriwijaya Air SJ182 התרסקה בים בינואר 2021, התרסקות שאשמה חלקית על גילו של הבואינג 737, אשר ראה 26 שנות שירות.

שאר ההרוגים בשנת 2021 היו מעורבים כולם במטוסי תמיכה קטנים, לא במטוסים מסחריים גדולים. והיו רק 34 תאונות לא קטלניות עם נסיעות אוויריות ב-2021, ירידה מ-35 ב-2020. בסך הכל, זה עושהשיעור התאונות הקטלניות בנסיעות אוויריות בשנה שעברה, די מרגיע ל-5.3 מיליון, שיפור עצום לעומת זה של 2020 ל-3.7 מיליון. ואם אתם תוהים איזו חברת תעופה הכי בטוחה, זה יהיהאייר ניו זילנד.

חלק מהפחד הקולקטיבי שלנו מטיסות נובע מחוסר אמונה באיכות הייצור של המטוס. מכוניות, מחשבים ביתיים ומחממי מים כולם מתקלקלים באופן קבוע, אחרי הכל - למה מטוסים צריכים להיות שונים?

התשובה פשוטה: מטוסים כןנבדק באופן ממצהלפני שהם נמכרים לחברות התעופה.באופן ממצה. רשימת הבדיקות שמטוס עובר לפני שהוא מצטרף לצי כוללת:

• בדיקות כיפוף כנפיים, שיכולות לכלול את כיפוף הכנפיים עד 90 מעלות כדי להבטיח שהן יכולות לעמוד בפני גזירה ומערבולת

• בדיקות בליעה למנועים, המדמים מים או ציפורים הנשאבות לתוך מנוע סילון

• בדיקות קצוות טמפרטורה כדי להבטיח שהמטוס יכול לעבוד גם בקור מדהים וגם בחום עז

• בדיקות מערכות וירטואליות כדי להבטיח שהאלקטרוניקה, התוכנה והרכיבים של המטוס פועלים כמתוכנן

• הדמיות ברק

במילים אחרות: תירגע. המטוס שבו אתה נמצא נבדק מעבר לכל מצב אמיתי.

אולי אתה לא סומך על מטוסים כדי להיות בטוחים כי אתה מדמיין שהם מתוחזקים באותו אופן שבו אתה מתחזק את המכונית שלך: כלומר, בכלל לא, או לפחות לא עד שנורה על לוח המחוונים שלך או שחווית את המכונית שלך מסרבת באופן מסתורי לזוז. אבל זה לא המקרה - מטוסים מסחריים הם מהמכונות המתוחזקות ביותר בעולם. מטוס טיפוסי יעבור בערך11 שעות תחזוקה על כל שעה שהיא באוויר.

וזההתחזוקה מתקדמת, כלומר זה נעשה על בסיס קבוע כדי למזער את זמן ההשבתה. בדרך כלל, בדיקה ויזואלית וזורמת מתבצעת כל יומיים, בדיקת תחזוקה יסודית יותר נעשית מדי שבוע, ומדי כמה שנים, כל המטוס ייבדק, כאשר כל לוחות הגישה נפתחים וחלקים יוסרו לבדיקה מדוקדקת, ניקוי ותיקון. , במידת הצורך. כל התחזוקה הזו הופכת את זה לבלתי סביר ביותר שתהיה כשל מכני כלשהו במהלך הטיסה שלך.

אם החרדה שלך מהטיסה מתמקדת ברמת הכושר והמיומנות של הטייס, אין לך הרבה מה לדאוג. טייסים מסחריים הם בין אנשי המקצוע הנבדקים והמפוקחים ביותר בעולם.

בראש ובראשונה, תהליך הגיוס ברוב חברות התעופה הוא די קפדני ויסודי, מה שאומר שכל טייס עם כישורים ירודים או בעיות נפשיות או פיזיות קיימות, סביר להניח שנושק לפני שהוא נכנס לתא הטייס. ורישיון הטייס המסחרי (CPL) שהם נושאים חייב להיותמתחדש כל חמש שנים. חידוש זה כרוך בדרך כלל במבחני טיסה ביום ובלילה, אם כי בנסיבות מסוימות, טייס יכול לקבל חידוש לפי "עדכניות" אם הוא רשם מספיק שעות בפיקודו על מטוס בששת החודשים הקודמים.

בנוסף, טייסים מתחת לגיל 40 נדרשים על ידי רשות התעופה הפדרלית לעבור בדיקה גופנית מדי שנה, וטייסים מעל גיל 40 חייבים לעשות זאת כל שישה חודשים. בעוד שלבדיקות אלו אין מרכיב פסיכולוגי ספציפי, הרופא הבודק בדרך כלל יעריך את מצבם הנפשי ויכול להזמין הערכה נוספת אם יראה בכך צורך. אז אל תדאג, הטייס שלך מוכשר ומוכן לשמור עליך.

מלבד תחזוקה והכשרת טייסים ובדיקות, יש עוד סיבה אחת שלא תדאג לגבי נסיעה במטוס: כל תכונות הבטיחות הכלולות בעיצוב המטוס. לא רק שמטוסים מודרניים מהונדסים יתר על המידה כדי לעמוד בכוחות שהם כנראה לא יצטרכו לסבול לעולם, הם גם שותפות כמעט מושלמת בין טייס מנוסה לטכנולוגיה מתקדמת להפליא. תא הטייס המודרני נותן לטייס שלך מבט מפורט על העולם שמחוץ למטוס והופך תאונה לבלתי סבירה מאוד.

אם שמעתם את המונח "כלוב בטיחות", אתם יודעים שהוא נועד להגן עליכם במקרה של תאונת דרכים. ובכן, במטוס, כל תא הנוסעים הוא בעצם כלוב בטיחות ענק, כזה שנועד לעמוד בפניו.פי 16 מכוח הכבידה. כל הריפודים מעכבי בעירה ולא רעילים, מסופקים לכם חמצן אוטומטית במקרה של הורדת לחץ, ויש מכשירי ציפה וציוד חירום אחר. ואל תשכחו את צוות הטיסה: יש לכם צוות של אנשי מקצוע מנוסים ומיומנים שידריכו אתכם בכל מצב חירום.

יש הנחה שלמטוסים מסחריים יש בדיוק מספיק משאבים כדי להיכנס לאוויר ולהישאר שם. כתוצאה מכך, יש נטייה לפאניקה מהרעיון של איבוד מנוע - במיוחד אם הוא הולך בצורה מרהיבה, כמו בהסרטון הזה מפברואר 2021.

כן, זה... מפחיד. אבל אתה יכול להירגע כי המפתח לכל המטוסים המודרניים הוא "מהונדס יתר על המידה". המטוס שלך יכול לטוס בצורה מושלמת עם מנוע אחד בלבד. הוא עשוי להיות איטי יותר ופחות יעיל - וברור שייתכן שהוא יצטרך לנחות איפשהו במוקדם ולא במאוחר - אבל אתה לא הולך ליפול מהשמיים כאשר מנוע כושל.

מה אםשְׁנֵיהֶםמנועים נכשלים? כנראה שאתה עדיין בסדר! מנועים הם לא דברים קסומים שמחזיקים את המטוס שלך באוויר באמצעות כישוף. עיצוב המטוס המודרני הוא תוצאה של מאות שנים של אווירודינמיקה - הוא יחליק. יֵשׁמקרים מתועדים רביםשל מטוסים שגולשים לנחיתה בטוחה יחסית לאחר שחוו כשל במנוע.

יש אנשים שלא מודאגים כל כך מהתרסקות על אי מסתורי שבו מפלצות עשן ופתחים סודיים מובילים להרפתקאות מחרידות, שכן הם עוסקים בתפיסת זן אנדרומדה (או COVID-19) מעמיתיהם המטונפים. אבל מטוסים הרבה יותר נקיים ממה שאתה חושב.

קודם כל, מערכות סינון וסחרור האוויר במטוס הן מהשורה הראשונה. האוויר מתרענןכל כמה דקות, בממוצע, ואוויר ממוחזר עובר דרך מערכת סינון HEPA המסירה כמעט את כל המזהמים. המטוסים גם מנקים כל הזמן - אם אי פעם נאלצתם לעמוד ליד שער שדה תעופה ולהמתין לעלות על המטוס שלכם, כנראה בגלל שצוות הניקיון נמצא שם. עד שאתה מתיישב במושב שלך, הדברים בדרך כלל די ללא רבב. (אם רק ניתן היה לומר את אותו הדבר על חברך למושב, שפשוט חלצו נעליים ופתחו כריך דג.)

כשהסרטים מתארים מישהו שמפחד לטוס, תמיד יש רגע של סערה שמטריף את כולם. ומערבולת היא בהחלט מפחידה. השינויים הפתאומיים בכוח המשיכה והרטט של מטוס שטס ברוחות כבדות יגרמו אפילו לאדם הסטואי ביותר לעצבן.

אבל למעשה יש מעט מאוד מה לדאוג - רוב הסערה אינה מזיקה. מערבולת היא רק אוויר שנע סביב המטוס. זה לא באמת יכול לגרום נזק. לא רק שהמטוס שלך נועד לעמוד ברמות של טורבולנטיות שלעולם לא תחווה, אלא שהטייסים שלך מאומנים לנקוט בכמה צעדים די פשוטים כדי למנוע ולהגביל מערבולות - בעיקר על ידי שינוי קל בגובה כדי להימלט מכיס של רוחות עזות. אף אחד לא אוהב סערה, אבל הזכירו לעצמכם שזה באמת הכל לראווה.

אם אתה מודאג יותר מהאנשים הבלתי צפויים שאתה לכוד איתם בתוך צינור מתכת עשרות אלפי רגל באוויר, זה...מובן לחלוטין. עובדה מדעית היא שאנשים שהם לא אתה עלולים להיות משוגעים. ואנשים משוגעים עושים דברים מטורפים, כמו אולי להתחרפן ולפתוח את דלת התא באמצע טיסה, ולגרום לירידה פתאומית בלחץ כאשר אנשים נשאבים החוצה אל הרוחות המתערבלות.

חוץ מזה, זהפְּשׁוּטוֹ כְּמַשׁמָעוֹלא יכול לקרות. ההבדל בלחץ האוויר בחוץ ובתוך המטוס אומר שיש בערך24,000 פאונד של לחץדוחף את דלת התא. אפילו האלק לא יכול היה להזיז את הדלת הזו. לא משנה כמה ישתגע הנוסע ב-16C, הדלת הזו לעולם לא תיפתח בזמן שאתה מעל האוקיינוס ​​האטלנטי.

למרות שמטוס מסחרי יכול לטוס על מנוע אחד בלבד, ואפילו לנחות בבטחה ללא מנועים מתפקדים, מובן שאנשים רבים חוששים מכשל במנוע בעת טיסה. אחרי הכל, אתה עשרות אלפי רגל באוויר בניגוד לכאורה לכל חוקי הטבע.

אבל אתה לא צריך לדאוג. מנועי סילון אולי נראים כמו חלקים עדינים של טכנולוגיה, אבל הם למעשה הרבה יותר פשוטים ואמינים ממנועי מכוניות. יש להם פחות חלקים נעים, הםלפעול בסל"ד נמוך בהרבה, והם לא צריכים להתמודד עם כל התאוצה וההאטה המתמידים של מנוע מכונית. מנועים מודרניים צפויים לעבור 20-25,000 שעות טיסה לפני שהם זקוקים לתחזוקה משמעותית, כך שהסיכוי שלך לחוות כל סוג של כשל במנוע נמוך מאוד.

אם אתה חושש שהטיסה שלך עומדת להסתיים בהתנגשות באוויר...עצור. יֵשׁעשרות מיליוני טיסות מדי שנה, אך בדרך כלל פחות מ-20 התנגשויות בפועל. הסיבה לכך היא שכל מטוס נמצא בקשר מתמיד עם בקרת התנועה האווירית, שעוקבת אחר כל מטוס באוויר ומבטיחה שהם יישארו רחוקים אחד מהשני.

וכל תא הטייס מצוידים במה שמכונה Traffic Collision Avoidance Systems (TCAS), שמזהה כל אובייקט אחר ליד המטוס (מטוסים אחרים, הרים, חלליות חייזרים וכו') ומתריעה לטייס כדי שיוכל לבצע התאמות בטיסה. שני המשאבים הללו פועלים יחד למעשה מבטיחים שלעולם לא תשמעו את הביטוי "סד להשפעה" בזמן נסיעה לאיזה מקום עגום לכנס.