התקדמנו מהישגי ההנדסה האווירונאוטית וטיסות המבחן של המאה הקודמת, שהפכו את הטיסות לחלק שגרתי ובטוח מהחיים, ובכל זאת הטייסים שומרים על מיסטיקה מסוימת. אנחנו עדיין מרגישים שזה יכול להיות צ'אק ייגר מלפנים, שמתאים את הגוונים שלו בזמן שהוא עולה לעננים.
האחריות של טייס חברת תעופה, כמובן, רחוקה ממלאכות הניסוי של עידן החלל; העברה של מיליוני מטיילים דרך השמיים דורשת סטנדרטים קפדניים שהופכים את הנסיעה בטיסה ללא ספק לאמצעי התחבורה הבטוח ביותר. העבודה הבלתי נראית המייגעת שנלווית לשמירה על הסטנדרטים הללו מהווה חלק ניכר מעבודתו של טייס חברת תעופה, כפי שלמדנו מקפטן מנוסה עם למעלה מ-35 שנים באוויר. ובזמנו הפנוי, הוא גם קריקטוריסט ופרופסור.
ספר לנו קצת על עצמך ועל הניסיון שלך.
אני כריס מאנו, טייס אמריקן איירליינס משנת 1985 וקפטן מאז 1991. לפני כן הייתי טייס וקצין ב-USAF במשך שבע שנים. יש לי גם דוקטורט באנגלית ומלמד כפרופסור נלווה במכללה מקומית. ויש את הקריקטורות של חברות התעופה שתמצאו בהןאֲמָזוֹנָהוב@כריס_מנובטוויטר. בנוסף שליבלוג חברת התעופה.
מה הניע אותך לבחור במסלול הקריירה שלך?
ההורים שלי טוענים שהכרזתי בגיל שלוש שאהיה טייס. אני לא זוכר זמן שגדלתי כשזו לא הייתה מטרת חיי הייחודית.
איך הגעת לעבודה שלך? איזה סוג של השכלה וניסיון היית צריך?
כיוונתי לקולג' ותואר שיכניסו אותי לבית הספר לטיסה של USAF. מאתיים מועמדים מתאימים במכללה שלי התחרו, ארבעה מאיתנו למדו בבית הספר לטיסה של USAF. אחד נשטף, אחד מת בהתרסקות מטוס; הבחור השני ואני הפכנו לטייסים בחיל האוויר, עשינו את המחויבות הצבאית שלנו, ואז נשכרנו על ידי חברות תעופה גדולות. הוא איבד את האישור הרפואי שלו לפני מספר שנים, אז אני היחיד שעדיין טס במטוסים, או "דוחף את המתכת", כפי שאנו קוראים לזה.
האם היית צריך רישיונות או אישורים?
רַבִּים. 2,000 שעות הטייס שלי ב-USAF התקבלו על ידי ה-FAA לדירוג סילון רב-מנועי. אחר כך לקחתי את הקורסים האזרחיים להסמכת FAA כטייס מסחרי וטייס תחבורה תעופה. כשהתקבלתי לעבודה על ידי אמריקן איירליינס, הם הכניסו אותי לקורסים של מהנדס טיסה עבור ה-B-727 ו-DC-10. הרווחתי את שני הרייטינג וטסתי כמהנדס טיסה (או "שרברב" כפי שאנו קוראים לזה) במשך שנתיים. אחר כך שדרגתי לטייס משנה MD-80, אחר כך טייס משנה DC-10, ואז לקפטן MD-80, הכל בשש השנים הראשונות שלי כטייס חברת תעופה. הוספתי גם דירוג סוג קפטן Fokker-100 וטסתי את המטוס הזה במשך שנתיים, ואז חזרה למושב הקפטן של MD-80. מאז 2011, אני קפטן בואינג 737-800.
אילו סוגים של דברים אתה עושה מעבר למה שהאדם הממוצע רואה?
רוב מה שקברניט חברת תעופה עושה אינו נראה, בין אם במבצעי טיסה, באזור מוגבל של שדה התעופה, או מאחורי דלת תא הטייס נעולה. רוב זה כרוך בתכנון הטיסה, לגבי ביצועי המטוסים, הכוללים נושאים טכניים של משקל, מהירות והספק, בתוספת שיקולי מסלול, הכוללים גבהים ומסלולים. כמובן, כל מה שקשור למטוס בכל הקשור לתחזוקה, תצורה וסטטוס עומד בבסיס כל השאר שאנו מתכננים. בתא הטייס, זה בעיקר להבטיח שכל ההליכים הרבים והמורכבים לתפעול וניווט יתבצעו עד תום.
במה אתה בעצם מבלה את רוב זמנך?
הייתי אומר תכנון, שלא נגמר כשאתה עוזב את הקרקע. התפקיד שלי כולל תוכניות גיבוי לתוכניות גיבוי בכל הנוגע לדלק, משך הזמן, המסלול ואפילו היעד. אני נשאר שלושה צעדים לפני המטוס וטס כל הזמן. בטיסה מדובר בניווט, הימנעות ממזג אוויר ותנועה, ניהול דלק וכמובן הטסה התמרונים כמו המראה, טיפוס, ירידה, התקרבות ונחיתה. עם מזג אוויר, מסלולים קצרים, מרחב אווירי צפוף וגישות מורכבות עד לגובה של 50 רגל מינימום, יש הרבה מה להתמודד.
"מינימום 50 רגל"?
זה אומר שאנחנו יכולים לטוס עד חמישים רגל לפני שנקבל החלטה אם יש מספיק ראות לנחיתה או לא.
אילו תפיסות שגויות יש לאנשים לעתים קרובות לגבי העבודה שלך?
אנשים חושבים שזה קל, זה זוהר, כיף. זה כיף - אחרת לא הייתי עושה את זה. זה אתגר מספק להטיס יותר מ-160 אנשים כמה אלפי מיילים ב-0.78 מאך ובמרחק של 40,000 רגל. אבל הימים ארוכים - לרוב 12 שעות או יותר - אבל בלי קשר, הכל חייב להיעשות בצורה מושלמת בכל פעם. ויש אינסוף מבחנים, בדיקות, בדיקות, אימונים, פיזיות והערכות על בסיס חוזר. זה טוב, ובעיקר למה למערכת הנסיעות האווירית בארה"ב יש רקורד בטיחותי כל כך מצוין. אבל הדרישות האינסופיות הן טרחה מתמדת. ומלונות בתוספת זמן מחוץ לבית זה רק עבודת פרך.
מהן שעות העבודה הממוצעות שלך?
אני בקצה הבכיר של עולם הטייסים אחרי כמעט שלושים שנה בחברת התעופה שלי, אז אני טס בסיבובים - כלומר אני נוסע לשדה התעופה, טס מ-DFW לסיאטל ובחזרה (או בוסטון, ניו יורק, מיאמי. LAX, SFO) ואז לך הביתה. מכיוון שאלו תפניות בזמן, אני יכול להטיס את השעות החודשיות שלי תוך 11-12 ימים. זה גם מאפשר לי ללמד במכללה יומיים בשבוע. הטייס באמצע החפיסה טס 14-16 ימים עם לינה בעיר כלשהי מלבד עיר בסיס הבית.
אילו טיפים וקיצורי דרך אישיים הפכו את העבודה שלך לקלה יותר?
זה אירוני: כל העניין הוא שאין קיצורי דרך, לעולם, בביז המעופף. גם אין להם קיצורי דרך להיכנס לתחום: לוקח שנים ואלפי שעות טיסה להגיע לעבודת טייס ראויה בחברת תעופה גדולה.
מה החלק הכי גרוע בעבודה ואיך מתמודדים איתו?
בהחלט הבדיקה המתמדת, הבדיקות, ההערכות וההסמכות החוזרות על עצמן שוב ושוב במהלך הקריירה של טייס חברת תעופה. אבל זה מה שהופך את המקצוע שלנו לבטוח ומצוין; מהיום הראשון בתור טייס, אתה מרחיק את התחת, לומד כל הזמן, יודע את הדברים שלך ומשתמש בראש שלך.
באיזה שדה תעופה הכי פחות אהוב עליך לנחות? האם יש הכי אהוב?
הכי פחות אהוב? מקסיקו סיטי: בדרך כלל ראות גרועה, עמוס, מזג אוויר גרוע לעתים קרובות, תשתית לא מטופחת, ובגובה 7,000 רגל וטמפרטורות גבוהות, בגבול הביצועים של הסילון. מועדף: אין לי באמת אחד, חוץ מ-DFW אולי כי זה אומר שאני בבית.
אני יודע שטייסים רבים מציינים את DCA, SNA, LGA וסן דייגו כפחות אהובות עליהם, כי לשדות התעופה האלה יש מוניטין באגדה האורבנית כ"מסוכנים". אין לי בעיה עם אף אחד מהמקומות האלה; אני פשוט עושה את העבודה בדיוק כפי שהיא אמורה להתבצע וזה גם בטוח וגם מקובל עלי.
איזה סוג של כסף אפשר לצפות להרוויח בעבודה שלך?
משכורות התחלתיות משתנות, אבל בחברת תעופה גדולה, בתוך חמש שנים אתה יכול להרוויח בין 70 אלף דולר ל-90 אלף דולר. קצינים ראשונים עם יותר שנות ותק יכולים להגיע ל-100 אלף דולר, וקפטנים חדשים בסביבות 150 אלף דולר. קברניטים בכירים הם בסביבות 200 אלף דולר, תלוי במה הם טסים וכמה הם טסים. שוב, רק נתונים כלליים.
איך אתה מתקדם בתחום שלך?
טייסים חיים ומתים לפי הוותק, כי ככה מתקדמים. התמזל מזלי שהתקבלתי לעבודה בתקופה שבה התרחשו פרישות גדולות בשורות הטייסים, אז עליתי לקפטן תוך שש שנים בלבד. יותר אופייני היום הוא 20 פלוס שנים כטייס משנה לפני יכולת לתבוע תפקיד קפטן.
מה מעריכים הנוסעים שלך פחות או יותר?
אני חושב שהנוסעים מעריכים פחות את הסטנדרטים הנוקשים ואת הבדיקות המתמדות. רובם רואים רק תוצאות, ולעתים קרובות הם לא אוהבים את זה: אתה מאחר, אתה מפנה, מה שלא יהיה. אבל התוצאות האלה הן ההשלכות של עמידה נוקשה בסטנדרטים ובנהלים - אף אחד לא רוצה להגיע הביתה יותר מאיתנו, אבל התפקיד שלי הוא להיות בטוח שזה נעשה כמו שצריך, בבטחה ובדיוק לפי הספר. רוב הזמן הטיסות עוברות כמתוכנן. אבל כשהם לא, תהיו בטוחים שאתם מקבלים בדיוק את מה ששילמתם עבורו: טיסה בטוחה, בדיוק לפי הספר.
האם אי פעם היו לך הפחדות אמיתיות בזמן טיסה?
לא ממש. אני חייב לומר שאחרי 35 שנות טייס במטוסים, אני פשוט לא מפחיד. יש בעיות, מתח ופתרונות, אבל אני פשוט לא מפחד - פשוט עבדו על בעיות.
בטיסה ארוכה, יש לך זמן לשחק במשחקי אייפד, לגלוש באינטרנט וכו'?
ממש לא. גישה ושימוש ב-Wi-Fi אסורים על פי תקנת ה-FAA ואף טייס עם חצי מוח לא מתכוון להתעסק עם זה: לאחר כל תקרית טיסה, רקורד ה-Wi-Fi של המטוס הזה יביא אותך לפיטורים ולפסילת הרישיון שלך. אז, אין גישה לאינטרנט, שום Wi-Fi לא מתרחש בתא הטייס.
טיסות מעל תשע שעות דורשות צוות מוגבר, כלומר שלושה במקום שני טייסים; כל טייס מקבל הפסקה של כמה שעות בתא במהלך הטיסה. אולטרה-ארוך (18 שעות) יש בדרך כלל ארבעה טייסים.
מה החלק הכי מהנה בעבודה?
בשבילי, פשוט מקל ישן והגה, מעופף מעשית. מזג אוויר גרוע? מה שלא יהיה - ככל שהאתגר גדול יותר, כך הוא מתגמל יותר. וזה תמיד מספק לראות 160 נוסעים יורדים מהמטוס בשלום, בלי שום מושג על כל העבודה שנדרשה כדי שהתוצאה הזו תגיע. זה כמו שצריך, והתמורה שלי מלבד המשכורת היא להטיס את המטוס, לרכז את הכל ולגרום לזה לקרות. אף פעם לא מזדקן.
איזו עצה היית נותן למי ששואף להשתלב במקצוע שלך?
בִּיוֹשֶׁר? הייתי אומר "אל תעשה". זה עסק אכזרי עם רכבת הרים של פריחה ופסידה ששולטת בתעשיית התעופה. אפילו כטייס בכיר, סבלתי את הקיצוץ בשכר, את הפרישה המצומצמת, את פשיטת הרגל של חברות התעופה והשפל הכלכלי. טייסים זוטרים בסופו של דבר חזרו בעמדה ובכך הרווחים, ואלפים בסופו של דבר נפטרו, כלומר ברחוב לשנתיים עד עשר שנים. זה גיהנום על משפחה, כמו גם קיפאון בקריירה למי שלא פוטר.
אז בכנות, התשובה שלי היא למצוא תחום קריירה שבו אתה יכול להשיג ביטחון כלכלי ולהיות בבית עם המשפחה שלך, וזה בדיוק מה שאמרתי לבן שלי. אף על פי כן, הוא קפטן USAF, טייס מדריך ובונה את השעות הנדרשות כדי להתקבל לעבודה בחברת תעופה גדולה. אז WTFDIK?
בסופו של דבר, אם טיסה בדם שלך - והבן שלי הוא דור שלישי לטיס - אתה תעשה מה שאתה צריך כדי לעוף. אחרת, הייתי ממליץ על בית ספר לרפואת שיניים, להתחיל להתאמן על יישור שיניים; חצי יום רביעי, ימי שישי חופש, כל לילה בבית. אתה יכול לקנות מטוס הגון אם אתה רוצה.
Career Spotlight היא סדרת ראיונות חדשה על Lifehacker המתמקדת באנשים רגילים ובעבודות שאולי לא שומעים עליהן הרבה - מרופאים, שרברבים ועד מהנדסי תעופה וחלל וכל מה שביניהם. אם תרצה לחלוק את הקריירה שלך, שלח לנו דוא"ל לכתובת[מוגן באימייל].
תמונה מותאמת מאנדרסר(שטרסטוק).
