המשמעויות מאחורי הצלילים המכניים שאתה שומע במטוס

בנוסף לצפצופים וצלצוליםשאתה שומע במטוס, אתה עשוי גם לקלוט מגוון צלילים מכניים לפני ובמהלך טיסה, כמו גם לאחר הנחיתה. אלא אם כן יש לך ניסיון או ידע בתעופה (או שאתה מטייל עם מישהו שיש לו), אתה עלול להיות סקרן - או חרד - מה גורם לרעשים האלה ולמה הם מתכוונים. הנה כמה דוגמאות.

כלבים צווחים, מקרצפים או נובחים בקול גבוה

אם אתם נוסעים במטוס איירבוס ושומעים מה שנשמע כמו צליל קרצוף הלוך ושוב, או כלבים נובחים בתא המטען, כנראה שאתם שומעים את המערכות ההידראוליות (בדרך כלל יש שלוש) מופעלות. לְמַעלָה,אומר ג'ק הרסטאם, טייס בחברת תעופה ומדריך טיסה לשעבר. בסוגים אחרים של מטוסים, זה אולי נשמע יותר כמו רעש צווחה בגובה רב, הוא מוסיף.

"הצלילים שאתה שומע הם המצברים ההידראוליים שמטעינים את המאגרים ללחץ הנדרש להפעלת בלמים, היגוי, דחף לאחור ושליטה בתנועות פני השטח", מסביר הרשטאם. סביר להניח שתשמעו את הרעשים ההידראוליים האלה אחרי שהגשר האווירי הוסר, ועובדי שדה התעופה על הקרקע נמצאים בבטחה מהדרך.

זמזום בעוצמה משתנה

הזמזום עמוםברקע נשמע קול מנועי המטוס. אם הייתם מודעים לצליל הזה, אז כנראה שמתם לב גם לשינויים ברמת הרעש במהלך הטיסה: נהיה רך יותר כאשר יש צורך בפחות כוח מנוע (למשל בזמן ירידה) והתגבר כאשר המטוס דורש כוח נוסף (למשל בעת פנייה ).

ואם זמזום המנועים גורם לך לישון, אתה לא לבד. הסאונד הוא דוגמה לכךרעש חום, שאנשים מסוימים מבקשים להרדים אותם - או, במקרים אחרים, כדי להרדים אותםלעזור להם להתמקד. הנה איךדן ברלאו, פרופסור למדעי התרופותבאוניברסיטת רג'יסמסביר את זה:

כמו רעש לבן, רעש חום מכיל את כל התדרים שהאוזן האנושית יכולה לשמוע. ההבדל הוא שרעש חום מגביר את התדרים הנמוכים ומרכך את התדרים הגבוהים יותר.

רעש לבן ברקע

האוויר שמסתובב בתא המטוס מוסיף עוד שכבה לצליל הרקע. לרוב, אתה תשמע את הרעש הלבן בתדר גבוה יותר ברגע שאתה עולה על הסיפון, אומר הרסטאם, ומוסיף שהוא עשוי להשתנות בעוצמתו לפני, במהלך ואחרי הטיסה.

לרוב, מדובר בצליל של מיזוג אוויר, באדיבות יחידת הכוח העזר (APU). ה-APU מספק כוח למטוס כאשר המנועים אינם מופעלים, והוא אינו מחובר לחשמל קרקע, מסביר הרסטאם. הצליל נוטה להיות החזק ביותר בחלק האחורי של המטוס.

אם הצליל חלש לפני ההמראה, כנראה שהמטוס מחובר לאוויר ממוזג מראש (PCA), שמגיע מאותו צינור צהוב גדול שמתחבר לצד התחתון של המטוס, מציין הרשטאם. בשלב זה, לא תוציא הרבה זרימת אוויר מהזרבובית שמעל המושב שלך, אבל היא תתחזק ברגע שה-APU יופעל.

לבסוף, אם אינך שומע את צליל האוויר הייחודי הזה גם כשאתה עולה על המטוס, או שהוא מגיע לשער לאחר הנחיתה, הרסטאם אומר שזה אומר שה-APU כבוי, וה-PCU לא מחובר. זה יהפוך את המטוס לשקט בצורה יוצאת דופן (וכנראה מחניק), כי שום אוויר לא מסתובב בתא הנוסעים.

צליל הידראולי בגובה בינוני

כולם על הסיפון: דלתות המטוס נסגרו, המנועים התניעו והמטוס נדחף לאחור מהשער. לפני הנסיעה במונית, אתה שומע 10 עד 20 שניות של רעש בגובה בינוני הנשמע הידראולי.

אם אתה יושב במושב בחלון עם נוף של הכנפיים, ייתכן שתבחין שהדקים (בחזית הכנף) והדשים (בגב) - הסיבה לרעש הזה - זזים כאשר אתה יכול לשמוע אותו, הרשטם אומר. סביר להניח שגם תשמעו את הצליל הזה כשהמטוס עולה לגובה והדשים והרצועות נסוגים לאחור, ואז שוב כאשר מתקרבים ליעד.

קולות דפיקות

הדופק אתה שומעלאחר העלייה למטוס ולפני יציאת המטוס מהשער הוא ככל הנראה קול הטעינה של המטען לתא המטען. אם אי פעם צפיתם בתהליך הזה, אז אתם יודעים שלעתים קרובות המטען מושלך (לא בהכרח בעדינות), מה שעלול לתרום לרעש החבטות. כאשר אתה שומע חבטה חזקה במיוחד, ואחריה חבטה, זו דלת המטען שנסגרת. טיסות בדרך כלללהסתיים בחבטהגם: הפעם מדובר בדלתות הנחיתה שנפתחות, והגלגלים שנפרסים.