העלות האמיתית של נסיעה לעבודה

הנסיעה היומית שלך עולה הרבה יותר ממה שאתה משלם בכל נסיעה לתחנת הדלק. בלוגר הפיננסים האישי, מר Money Mustache, מפרט את העלות האמיתית של נסיעה לעבודה, ועובר כיצד לחשב את הזמן והנטל הכלכלי של "לא"גַםנסיעה גרועה", מפרקת כמה מהתפיסות השגויות הנפוצות ביותר לגבי מה שאתה נכנס אליו בנסיעה היומית שלך למשרד.

זה היה ערב יפה בשכונה שלי, ונהניתי מאחד משלימבשלות בית ענקיותעל כיסא נוח שהצבתי באמצע הרחוב, כחלק ממסיבת הרחוב השנתית של בלוק סמוך.

דיברתי עם זוג שזה עתה פגשתי, והנושא פנה ליופי של השכונה. "וואו, אפילו לא הבנתי שהאזור הזה כאן", אמר הבחור, "זה יפה ועתיק והעצים ענקיים וכל המבוגרים והילדים מבלים ביחד בחוץ כאילו זה עדיין 1950!". "כן", אמרה אשתו, "אנחנו צריכים לעבור לכאן!".

ואז הדיון פנה לדיור בר השגה יחסית, וליתרונות האחרים של מגורים בעיר הספציפית שלי. בסופו של דבר, האנשים האלה חיברו מילולית את הפרטים של מהלך פוטנציאלי תוך מספר חודשים בלבד.

אלא שהתוכנית שלהם הייתה אבסורדית.

מכיוון ששני העובדים המקצועיים האלה במשרה מלאה גרים ועובדים כרגע ב"ברומפילד", עיר שמרוחקת מכאן כ-19 מייל ו-40 דקות של נסיעה מעורבת עם עומס רב. הם ביטלו את הנסיעה הפוטנציאלית, ואמרו "אוי, 40 דקות, זה לא נורא".

כן, בעצם זה חבל!... אבל התפיסה המוטעית הזו לגבי מהי נסיעה סבירה היא כנראה הדבר הגדול ביותר שגורם למרבית האנשים בארה"ב ובקנדה להיות עניים.

בואו נצא ליום נסיעה טיפוסי לזוג ההרס העצמי הזה. אם מוסיפים 38 מיילים של נהיגה הלוך ושוב לפי הערכת עלות הנהיגה הכוללת של מס הכנסה של $0.51 למייל, יש $19 ליום של נהיגה ישירה ועלויות בעלות רכב. אפשר לנהוג בפחות, אבל לאנשים האלה יש במקרה מכוניות די חדשות, שנקנו באשראי, אז הם מבזבזים את מלוא הסכום.

הבא הוא הזמן האנושי הממשי מבוזבז. ב-80 דקות ביום, הנהיגה המוטלת על עצמה תוסיף את המקבילה של כמעט יום עבודה שלם לכל שבוע עבודה - כך שהם יעבדו כעת למעשה 6 ימי עבודה בשבוע.

לאחר 10 שנים, מוכפלות על פני שתי מכוניות מכיוון שיש להן לוחות זמנים שונים לעבודה, ההחלטה הזו תעלה להםעושר של כ-125,000 דולר(אם הם בחרו למשל לשים את 19$ ליום לתשלומים נוספים על המשכנתא שלהם), וכןזמן של 1.3 שנות עבודה,כֹּל, בילו בסיכון חייהם מדי יום מאחורי ההגה*.

זה כל עשר שנים. וזה עם נסיעה שרוב האמריקאים טוענים שהיא "לא נורא".

שימו לב שלרוב הזוגות בני 30 כיום, בערך 10 שנים לבגרות, אין אפילו 125,000 דולר בשווי נקי. וכנראה שהם נוסעים לא מעט במכוניות ממומנות יקרות, בעיקר כחלק מהנסיעה המוטלת על עצמה. עובדות אלו קשורות ישירות!

האלטרנטיבה שהייתי ממליץ לזוג הזה, אילו היו שואלים את דעתי, תהיהלוודא שהבית שלהם נמצא במרחק רכיבה על אופניים משתי העבודות, למכור מיד את שתי המכוניות השאולות ולהחליף אותן בתיבת הילוכים ידנית בודדת בת עשר שנים, ולבסוף, לתת לזמנים הטובים להתגלגל. אם מפרישים 10,000 $ כדי לשמור על המכונית החדשה על הכביש, הם בהחלט ייהנו 115,000 $ של מזומנים נוספים לאחר עשר שנים קצרות, ואם ישלבו את הטריק הזה עם כמה מהקלאסיקות האחרות של MMM, הם יוכלו לעבור ל העיר העתיקה ההיסטורית לונגמונט כפנסיונרים מוקדמים בתוך עשר שנים, במקום להיות עבדי שכר שבור שעדיין נוסעים מכאן בכל בוקר כשנת 2021 מתגלגלת.

עכשיו, אני מודה שאפשר כמובן להוריד מעט את העלות שלך למייל. זה אחד מהםההתמחויות שלי, וזו הסיבה שאני עדיין מחזיק מכונית משלי בסביבה לטיולים משפחתיים במחיר סביר. אם תקנה את המכונית הנכונה ב-5,000 דולר, אולי תוכל לסחוט ממנה 100,000 מיילים ללא תיקונים גדולים. במקרה זה ירידת ערך המכונית היא 5 אגורות למייל.

• דלק, במחיר של 3.50 דולר ל-35 מיילים (בהנחה של 35MPG), הוא 10 סנט למייל

• צמיגים, ב-300 דולר ל-50,000 מייל הם 0.6 סנט

• נפט, ב-25 דולר ל-5,000 מיילים הוא 0.5 סנט

• דברים שונים כמו מגבים וביקורי תחזוקה מדי פעם: $200 לכל 20,000 מייל = 1 סנט

אז הנהיגה הזולה האולטימטיבית במכונית חסכונית בתשלום עדיין עולה לפחות 17 סנט למייל. אני מניח שתשמור על הביטוח מכיוון שרוב האנשים לא מוכנים ללכת ללא מכוניות לחלוטין (אם כי אם כן - טוב לך!).

ויש גם דרכים לחיות בעיירת חלומותיך מבלי להירשם לנסיעות יומיות - קבל עבודה חדשה! (יש הרבה כאלה כאן בעיר שלי, רבים עובדים על ידי אנשים שנוסעים מעיירות אחרות).

אבל למרות הזמינות של שתי האפשרויות הללו, הרעיון של חיים קרוב לעבודה עדיין נראה זר לחלוטין לרוב האנשים שפגשתי. בעוד שאני אישית הייתי רואה את זה הרבה יותר חשוב אפילו מהשכר או מהעבודה שבוצעה, רוב האנשים מציבים את מרחק הנסיעה מתחת למחיר הבית, איכות בית הספר הנתפסת והעדפת השכונה.

כדי להחזיר את הדברים לשוויון, הבה נקים כמה משוואות נסיעה מהירות. הבה נניח שעלות הנהיגה השולית של האדם הממוצע היא באמצע הדרך בין נתון הנהג האולטרה-מוסטצ'י של 17 סנט למייל, לבין הקצבה הנדיבה של הדוד סם של 51 סנט. אז 34 סנט. נניח גם שערך הזמן של אדם הוא 25$ לשעה, מכיוון שזה קרוב לשכר חציוני לנוסע בפרברים. (אם אתה חושב שלא תנצל את שעות הפנאי החדשות שלך בצורה פרודוקטיבית, אתה צריך לחשוב יותר כמו פנסיונר מוקדם. השתמשתי בשלי להרבה למידה ומיקור פנים).

עבור כל מייל שאתה נוסע בו פעמיים בנסיעה הלוך ושוב לעבודה מדי יום, הוא מוכפל ל-500 מייל בשנה, או תשלום שנתי של $170
עבור כל אחד מהקילומטרים הללו, אתה מבזבז כ-6 דקות בנסיעה הלוך ושוב, ומוסיף ל-25 שעות בשנה (625 דולר מזמנך).

אז כל מייל שאתה חי מעבודה גונב ממך 795 דולר לשנה בעלויות נסיעה.

795 דולר לשנה ישלמו את הריבית על 15,900 דולר של בית שהושאל בריבית של 5%.

במילים אחרות, אדם הגיוני צריך להיות מוכן לשלם כ-15,900 דולר יותר עבור בית שנמצא קילומטר אחד יותר לעבודה, ו-477,000 דולר יותר עבור בית שנמצא 30 מייל קרוב יותר לעבודה. עבור זוג הנוסע כפול, המספרים הללו הם $31,800 ו-$954,000.

בהתאמת המספרים למשתכר שכר מינימום של $7.50, כל מייל של נסיעה ברכב מוריד $1.43 מיום העבודה שלך. אם אתה נוסע 10 מייל כדי ללכת לעבוד במשמרת של 5 שעות במסעדת האאוטבק סטייקהאוס, השכר השעתי האפקטיבי שלך הוא יותר כמו $5 לשעה לאחר הפחתת עלויות הרכב והוספת זמן נסיעה.

וכל אלה הם המספרים של ארצות הברית, שבה מכוניות ובנזין זולים הרבה הרבה יותר מכפי שהם כמעט בכל מדינה אחרת. בקנדה ניתן להוסיף 30% למחירי הדלק ו-50% למחירי הרכב. בבריטניה, עוד יותר.

אם המספרים האלה נשמעים מגוחכים, זה בגלל שהם כן. זה מגוחך לנסוע ברכב לעבודה אם אתה מבין כמה זה יקר לנהוג, ואם אתה מעריך את הזמן שלך במשהו שקרוב למה שאתה מקבל. עשיתי את החישובים האלה הרבה לפני שקיבלתי את העבודה הראשונה שלי, ובגללם מעולם לא הייתי מוכן לגור בשום מקום שדרש ממני להסיע את עצמי לעבודה**. זה פשוט יקר מדי, ותמיד יש אפשרות נוספת בבחירת עבודה ובית אם אתה מעמיד אותה בראש סדר העדיפויות.

והבחירה הקלה הזו היא כנראה הדחיפה היחידה הגדולה ביותר שתעביר את האדם הממוצע מעוני לעצמאות כלכלית לאורך פרק זמן סביר. הייתי אומר שרכיבה על אופניים יותר ונהיגה פחות היו הטריגר בחיי שהחלה תגובת שרשרת של חיסכון ושינויים באורח חיים שמח שהובילו את אשתי ואניפרישה בשנות ה-30 המוקדמות שלנו.

עכשיו, כל זה לא אומר שאתה צריך להקים אוהל על המדשאה הקדמית של המעסיק שלך כדי להימנע מהפרעות. תחבורה ציבורית, למרות שברוב ארה"ב היא מחשבה שלאחר מכן, היא נהדרת אם היא זמינה עבורך, כי אתה מחזיר את המוח והידיים שלך כדי להספיק חלק מעבודת היום שלך בזמן הנסיעה.

אבל אם אתה יכול ללכת ברגל או לרכב על אופניים לעבודה, זה לא יעלה לך כמעט כלום. וזה גם לא נחשב כניצול הזמן האישי שלך כי זה מוסיף משהו שאף אחד חוץ מהספורטאים האולימפיים לא עושה מספיק ממנו בכל מקרה - פעילות גופנית. אתה יכול לקחת את הזמן שלך ברכיבה על אופניים ישירות מהזמן שהיית מבלה אחרת בחדר הכושר, או המתנה במשרד הרופא לקבלת תרופות מרשם.

אז הנה התשובה שלי לקבוצה החדשה הפוטנציאלית הזו של שכנים. נתראה בעוד עשר שנים!

ועכשיו, כשהאמת סוף סוף נחשפה על הטיפשות שבנסיעה לעבודה, אני מחכה לקרוא מחר בבוקר על הכבישים הבין-מדינתיים הריקים והרחובות מלאי האופניים.

* שים לב שכתבתי את כל הקשקוש הזה מבלי להעלות את כל סוגיית ה"הורסת את כל כדור הארץ" המטריד הזה, מכיוון שהחלק הזה שנוי במחלוקת בארצות הברית, אז הבנתי שעדיף פשוט להתמקד בהפיכתך לעשיר.

** לפרוטוקול, גדלתי באזור האגמים הגדולים, בצד הקנדי, רק 30 דקות נסיעה צפונית לבאפלו, ניו יורק. אחר כך ביליתי כמה שנים באזור הרבה יותר קר - אוטווה, קנדה, עם אקלים קצת יותר גרוע ממיניאפוליס. רכיבה על אופניים לאורך כל השנה בתנאים האלה הייתה אפשרית לחלוטין (ואפילו מהנה), ואני אעשה פוסט על איך ליהנות מנסיעות אופניים בחורף בהמשך הסתיו!

*** גם למען הפרוטוקול, אשתי ואני עדיין רוכבים על אופניים כל השנה, כולל לקניות במכולת והורדת הגננת שלנו בבית הספר - הודות לקסם של נגרר לאופניים. תעשה חיפוש עלקרייגסליסט המקומי שלךולשנות את חיי האופניים שלך. תמונה מאתepSos.de

העלות האמיתית של נסיעה לעבודה| מר כסף שפם

מר כסף שפםהוא איש משפחה המתגורר בארצות הברית שפרש מעבודתו, עשיר יחסית, בערך בגיל 30. לאחר מספר שנים של פרישה, הוא שם לב שבני גילו שעדיין עובדים מקנאים באורח חייו. הם הרוויחו יותר כסף ממה שהרוויח אי פעם, ובכל זאת הם איכשהו עדיין היו שבורים. אז הוא החליט לחנך את העולם כיצד זה נעשה.