לא משנה כמה רגוע אתה, לנהיגה יש נטייה להוציא מאיתנו את הגרוע ביותר. אולי זה השריון האישי של להיות במארז פלדה על גלגלים, אבל זעם כבישיםמרגיששונה מזעם זקן רגיל. בואו נסתכל על הסיבה לכך.
דיברנו הרבה עלניהול זעם בעבר, אבל כמוכעס במשחק וידאו, זעם כבישים הוא החיה המיוחדת שלו. תנועה יכולה לעורר התקפי זעם אפילו באנשים הרגועים ביותר שבינינו. בניגוד לכעס רגיל, אינך יכול לעזוב, לאזור או לקחת הפסקה כדי להוריד את הלחץ. כשאתה במכונית שלך, אתה רק צריך להמשיך לשים לב. בנוסף, ישנם כל מיני מתחים שיכולים להוביל לזעם בכבישים. אולי אתה סתםעובר יום רע. ישיבה בתנועה בלתי נעה גורמת לך להבין עד כמה חלק מהחיים שלךחומקת בזמן שאתה ממתין בתור. זעם כבישים מעורר משהו אחר לגמרי, כי הוא מעמיד אותנו במצבים לא שכיחים.
אנחנו מרגישים אנונימיים במכוניות
אנחנו יודעים את זהאנונימיות מקלה מעט על התנהגות אנטי-חברתיתבגלל אפקט שנקרא "דה-אינדיבידואליזציה." בקיצור, דה-אינדיבידואליזציה היא כאשר אדם מאבד תחושת זהות אינדיבידואלית. זה יכול לקרות כשאתה אנונימי, או כשאתה חלק מקבוצה גדולה מספיק שקשה לזהות אותך כאדם פרטי. התנועה מקלה על שני המצבים הללו בצורה טובה למדי, וזה יכול להוביל להתנהגות אגרסיבית יותר.
להיות במכונית, כמובן, לא הופך אותנו לאנונימיים, אבל אנחנו גם לא עומדים פנים אל פנים עם אדם אחר. כשאנחנו נוהגים, אנחנו מוקפים באחרים בקבוצה, אבל אנחנו גם סגורים במעטפת שלנו. בקיצור, כשאנחנו בפקק, אנחנו מרגישים פחות אנושיים. זֶהסדרת מחקריםמיוצר על ידי קרן AAA לבטיחות בדרכים,מודד אנונימיות ואת הסבירות של נהג לצפור. המסקנה של המחקרים היא שאנשים היו פחות סבירים לצפור לנהג אחר אם הם היו במכונית גג נפתחת שבה הצופר יכול היה לראות אותם. זה הוכח עוד במחקר שבו וילון חסם את הנהג, בדומה לאופן שבו חלונות כהים היו. כשהאנשים מאחורי הנהג שעצר את התנועה לא יכלו לראות אותם, הם צפרו מהר יותר מאשר כשהם יכלו. בעיקרון, אם אתה יכול לראות נהג אחר כבן אדם אמיתי במקום חתיכת מתכת, יש לך פחות סיכוי לצפור.
אנונימיות זו יכולה גם לגרום לכך שכנהגים, יש סיכוי גבוה יותר שנעשה דברים שבדרך כלל לא היינו עושים. לנתק מישהו? בטח, למה לא? הם לעולם לא יראו אותך שוב. מהירות בשכונה? בטח, אתה לא גר כאן.
אנחנו לא יכולים לתקשר עם נהגים אחרים
דרך נוספת שבה אנו מרגישים פחות אנושיים היא העובדה שאיננו יכולים לתקשר אחד עם השני. בטח, אנחנו יכולים להשתמש בקומץ של אותות כדי לנסות לתקשר עם נהגים אחרים, אבל זה קו תקשורת חד-כיווני. חוסר היכולת הזה לדבר מרגיז אותנו יותר ממה שאתה חושב. הסופר טום ונדרבילט מסביר איך זה עובד בספרו,תנועה: למה אנחנו נוהגים כמו שאנחנו נוהגים:
להיות במכונית הופך אותנו לאלמים בעיקר. במקום אוצר מילים מורכב ושינויים עדינים בהבעת הפנים, שפת התנועה מצטמצמת - בהכרח, מטעמי בטיחות וחיסכון - למגוון של אותות בסיסיים, פורמליים ובלתי פורמליים, המעבירים רק את המשמעויות הפשוטות ביותר... אפילו פורמליות. האותות לפעמים מעורפלים: האם אותו אדם שממשיך לנהוג עם האיתות הימני שלו פועל באמת הולך לפנות או ששכח שהוא עדיין מהבהב? למרבה הצער, אין דרך לשאול את הנהג למה הם מתכוונים. זה עלול להוביל להתפרצות רטורית: "אתה מתכוון לפנות או לא?" אבל אתה לא יכול לשאול, וגם לא תהיה דרך לקבל תשובה בחזרה...
להיות מושתק וחוסר יכולת לתקשר מכעיס אותנו. כשנהג אחד מנתק את האחר, זה נתפס כגס רוח, אבל אין דרך לנהג הנעלב להתגונן. אין לנו אפילו למי להתלונן על הבעיה, כי בדרך כלל אנחנו לבד במכוניות שלנו. אז, אנחנו כועסים, כי אין לנו מוצא אחר. זה מוביל לכל מיני התנהגויות שבדרך כלל לא היינו עושים, כמו לעקוב מקרוב אחרי האדם הזה ולרכב על הזנב שלו, לצפור לו, להאיץ כדי לחתוך אותם, או להוציא אותו על האדם הבא שאנחנו רואים. זה בלי להזכיר את העובדה שאנחנו בדרך כלל מתרגזים וצועקים במכונית שלנו.
ההיוריסטיקה של האפקט גורמת לנו לעשות שיפוט מהיר על סמך רגש
הלהשפיע על היוריסטיקההוא קיצור דרך מנטלי שבו אנו מסתמכים על רגשות שיגידו לנו מתי משהו טוב או רע. בעיקרו של דבר, יש לנו רושם ראשוני של סיטואציה, ואז אנחנו נוטים לדבוק בו ללא קשר לנתונים חדשים. אנחנו עושים פסקי דין חדים ולא חושבים עליהם הרבה מעבר לזה. אנחנו עושים את זה כל הזמן, אבלכפי שמציין Wired, ייתכן שלדבר זה יש השפעה על האופן שבו אנו רואים תנועה מכיוון שהרושם הראשוני הזה לעולם לא מתעדכן.
כשאתה רואה מישהו בפקק עושה משהו טיפשי, התגובה הראשונה שלך היא בדרך כלל לקרוא לו אידיוט. אם ניתקו אותך, אתה לא חושב למה ניתקו אותך. אולי הם נמנעו מפסולת. אולי יש תאונה בצד הדרך. אולי פשוט ישבת בנקודה העיוורת שלהם. כלומר, נסה להזכיר לעצמך שזה אדם במכונית ההיא ויש אינספור סיבות מדוע הם יעשו את הטעויות שהם עושים.
היוריסטית ההשפעה מונעת מהאפשרויות הללו לעלות על דעתנו, אז בסופו של דבר אנחנו נסערים בצורה לא הגיונית. בעיקרו של דבר, סיבה נוספת שאנו מקבלים זעם בכבישים היא כי אנחנו לא חושבים עלמַדוּעַאנשים אחרים עושים מה שהם עושים, אנחנו רק חושבים על איך מה שהם עושים גורם לנותְחוּשָׁה.
כשאנחנו פועלים לפי הכללים, אנחנו שונאים כשאנשים שוברים אותם
לנהיגה יש חוקים והסיבה היחידה שרובנו מגיעים לאן שאנחנו הולכים בבטחה היא כי רובנו פועלים לפי הכללים האלה. יש סדר מוסרי לנהיגה, וכשאנחנו רואים אנשים מפרים את הכללים האלה, אנחנו מתעצבנים.
אם מדברים על הנקודה הזאת,BBC Future מצביע עלהכעס שמעוררים רוכבי אופניים בכביש, אבל הטיעון שלהם יכול לחול באופן אוניברסלי על כל מי שמפר את חוקי הכביש:
עמוק בתוך הנפש האנושית, מטפחת שם כי היא עוזרת לנו לתאם עם זרים וכך לבנות את החברה הגלובלית שהיא סימן ההיכר של המין שלנו, הוא כעס על אנשים ששוברים את הכללים, שלוקחים את היתרונות מבלי לתרום לעלות. ורוכבי אופניים מעוררים את הכעס הזה כשהם משתמשים בכבישים אך אינם פועלים לפי אותם כללים כמו מכוניות.
כולנו הסכמנו ביחד על מערכת כללים וכשאנשים מפרים את הכללים האלה, זה מכעיס אותנו. במקרה זה, ה-BBC Future מתייחס לרוכבי אופניים שמתגלגלים דרך שלטי עצור או מתעלמים מרמזורים, אך אותו דבר לגבי נהגים שעושים אותו דבר. האם אי פעם התעצבנת בגלל שמישהו קופץ על הכתף בכביש המהיר כדי לעקוף את התנועה ללא עמידה? זה אותו דבר. אם אנחנו בדרכים ואנחנו חייבים לציית לכללים, אנחנו רוצים שגם כולם.
