החורף כבר פתח במתקפה החזיתית שלו ושוב הכבישים מוכיחים את עצמם כאתגר מסוכן. בעוד שהדבר הטוב ביותר לעשות כשהכבישים קופאים הוא להישאר בבית ולהתחמם, אתה עלול למצוא את עצמך נאלץ לנהוג. אם זה המקרה, זה עוזר לדעת איך הקרח משפיע על הרכב שלך.
אנא זכור כי נהיגה מכוונת בתנאי קרח מסוכנת לא משנה היכן אתה גר. בעוד ערים רבות ערוכות למזג אוויר סגרירי,חלקם לא. אם אינך בטוח שאתה יכול לנהוג בתנאי חורף, הישאר בבית.
הסרת הקרח את השמשות הקדמיות שלך
אחת הסכנות הגדולות ביותר לנהיגה במזג אוויר קר היא לקות ראייה. יש הרבה דרכים לעשות זאתלמנוע הצטברות קרח וכפור על המכונית שלך, אבל אם במקרה לא תתמודדו עם הבעיה מבעוד מועד, (חלקנו גרועים בבדיקת אפליקציות מזג אוויר, בסדר?), יש כמה דרכים טובות ומאוד מאוד רעות לפנות קרח מהשמשה הקדמית שלכם.
הגבירו את האש:אם אתה מתחיל לצאת למסע שלך והמכונית שלך קפואה, הפעל את החום ואת ההפשרה והמתן. למרות שקשה להתאזר בסבלנות, אתה לא רק תסיר את הקרח הראשוני על ידי חימום הרכב שלך, אתה תקשה על צבירת קרח נוספת בזמן הנסיעה.
למרוח מלח:מֶלַחמוריד את נקודת הקיפאון של המים, וזו הסיבה שהוא כל כך שימושי לשמירה על רחובות נקיים. אותו דבר יכול לעבוד על השמשה הקדמית שלך אם אתה מאוד ממהר. שימו לב, אנחנו מדברים על מלח גדול ומגורען. לא מהסוג ששמים על עוף צלוי.
עם זאת, בגדול, אתה לא תצליח לזרז את התהליך יותר מדי. עם זאת, ישנם כמה טריקים שלעולם לא כדאי לנסות. בתור התחלה: אל תשפוך מים רותחים על החלונות שלך. שפיכת מים חמים על שמשה קדמית קרה עלולה לנפץ את הזכוכית. משתמש Stack Exchange Iserni מסביר את המדע מאחורי מדוע זה קורה:
כאשר אנו מוזגים מים רותחים על הכוס, החלק החיצוני מתחמם במהירות לסביבות 80-100 מעלות צלזיוס (נניח 80), בעוד שהחלק הפנימי עשוי להישאר ב-20 מעלות צלזיוס, הודות לשכבת ה-PVB הפנימית הסנדווית, לתקופה יחסית זמן רב (עשיריות השניה).
במהלך הזמן הזה, אם ניקח בחשבון שטח של אולי שלושים סנטימטרים לרוחב, האזור המחומם עובר התפשטות תרמית בקצב של 100 K (-20 עד 80) ב-9 מיליוניות ל-K ליחידת אורך.
תשע מיליוניות עשויות להיראות פעוטות, אבל כפול ב-100 K ועוד כפול ב-300 מילימטר הופכים ל-270,000 מיליוניות המילימטר - כלומר לרבע מילימטר.
בהינתן מודול האלסטיות של שבעים אלף מגה פסקל, עיוות זה צריך להיות שווה ל"לחץ" של בסביבות שש מאות אטמוספרות: כלומר, ניתן להשיג את אותו דפורמציה של רבע מילימטר לכל שלושים סנטימטר על ידי הפעלת לחצים באותו סדר של אלה. שמונה עשר אלף רגל מתחת למים.
זה לא מפתיע יותר מדי שבמצב כזה שכבת ה-PVB תתפרק ו/או שכבת הזכוכית החיצונית תתנפץ, במיוחד אם יש כבר פגם או שבב שמספקים נקודת תורפה.
עבור אלה שאולי לזגוג, הגרסה הקצרה היא שהפעלת חום מוגזם על משטח קר גורמת להתרחבות מהירה של המולקולות על פני השטח, אך לא מחממת מיד את החלקים הפנימיים של הזכוכית. אם יש אפילו שבר קטן ובלתי נראה בשמשה הקדמית (או אם השינוי בטמפרטורה קיצוני מדי), זה יכול לקרוע סדקים בשמשה הקדמית שלך כאשר השכבות הפנימיות של הזכוכית נאבקות להתחמם באותה מהירות כמו המשטח ששפכת עליו מים.
מסיבה זו, רק מים חמים או בטמפרטורת החדר יכולים להיות פחות מסוכנים ממים רותחים. עם זאת, הבעיה החדשה שאתה מתמודד היא שאם המים החמים לא ממיסים את הקרח ומתפזרים מהר מספיק, ואם הטמפרטורה בחוץ קרה מספיק, אתה עלול ליצור יריעת קרח עבה עוד יותר שקשה יותר להסיר אותה. באופן כללי, לשפוך כל טמפרטורה של מים על השמשה הקדמית שלך - תוך כדי פוטנציאל יעיל אנקדוטלי בנסיבות הנכונות - זה הרבה יותר מסוכן ולא שווה את מספר הדקות הנוספות שאולי חסכת.
שמור על שליטה והימנע מהחלקה על הקרח
בתנאים רגילים, המכונית שלך נוסעת יפה ובבטחה על איזון נאה של כוחות שנקבעו בקפידה בינה לבין הכביש. כשאתה מאיץ, צמיגי המכונית שלך דוחפים על הכביש והכביש נדחף אחורה, וכתוצאה מכך תנועה קדימה. תוך כדי תנועה, אתה יכול להפעיל כוח הצידה על ידי סיבוב הגלגלים כדי לכוון את המכונית שלך לכיוון הפנייה. כאשר אתה צריך לעצור, הבלמים שלך מפעילים כוח על הצמיגים שלך, מגבירים את החיכוך עם הכביש ומביאים את הרכב שלך לעצירה. כשהכבישים קפואים או חלקים, כל זה לא עובד טוב במיוחד.
עקוב אחר המשיכה שלך:אם אתה מוצא את עצמך על כבישים קפואים, התחל בכך שתעשה זאת לאט. חוסר החיכוך על הכבישמגדיל את זמן העצירה שלך. יש לנושיתף את הטיפ הזה בעבר, אבל הפיזיקה שמאחוריה מראה עד כמה זה חשוב: בנסיבות רגילות, מהירות מוגברת מגדילה באופן דרמטי את אורך הדרך שאתה צריך כדי להגיע לעצירה מלאה. כְּמוֹהמופעים בכיתה לפיזיקה, עצם קפיצה מכ-22 קמ"ש ל-45 קמ"ש יכולה להגדיל את מרחק העצירה שלך פי ארבעה (5 מטרים עד 20 מטרים, לפי החישובים שלהם). כאשר קרח נוצר על הכביש, זה יכול לקחת אפילו יותר זמן אם אתה מאבד אחיזה. מסיבה זו, הארך את מרחק המעקב שלך כאשר אתה מאחורי מכוניות אחרות בכבישים קפואים.
אם יש לך זמן הכנה, כדאי גם לשקול לקנות צמיגי שלג או שרשראות. שרשראות יכולות לעבוד טוב יותר בטווח הקצר על כבישים קפואים כדי לספק אחיזה, אבל הן מחייבות אותך לשים אותן ולהוריד אותן לפי הצורך. לחילופין, תוכלו למצוא צמיגי חורף שיגבירו באופן טבעי את האחיזה של הצמיגים שלכם. הם גם עשויים מגומי רך יותר המתמודד טוב יותר בטמפרטורות מתחת ל-45 מעלות. הם יקרים יותר, אבל אם אתה גר באזור עם התקפי קור תכופים, אולי כדאי לבדוק אותם. גם צמיגי שלג וגם שרשראות הם אפשרויות מוצקות עםיתרונות וחסרונות לכל אחד, בהתאם לנסיבות שלך.
נהל את המומנטום שלך:בנסיבות רגילות, המכונית שלך תתניע ותעצור כשאתה אומר לה כי היא תוכננה עם חיכוך בחשבון. כשאתה נוהג על קרח, אתה נמצא בתוך גוש מתכת של כמה טונות שבעצם מחליק על פני הקרח. זה דורש טיפול מסוגים שונים.
בתור התחלה,אל תבלום על קרח. כפי שנקבע קודם לכן, הבלמים שלך יהיו הרבה פחות יעילים על קרח וניסיון להפעיל את הבלמים רק ידחוף את המומנטום שלך קדימה. במקום זאת, התקרבו לאט לכתמי קרח (מה שכדאי לעשות בכל מקרה) ותתרחקו לאורכם. בקטעים ישרים של כביש, לא צריך להשתמש הרבה בגלגל ההגה כדי להנחות את המכונית שלך. בעקומה, אתה יכול לסובב את ההגה כדי להנחות את המכונית שלך, אבל היו מודעים להחלקה (ואיך לברוח מהחלקות שונות). אם אתה מתחיל להחליק, סובב את הגלגלים לתוך ההחלקה. זה מאפשר לגלגלים שלך לצבור קצת יותר חיכוךלהנחות את הגלגלים המחליקים:
החיכוך הוא השחקן העיקרי כאן. אם מכונית נעה על פני שלג או קרח בכיוון אחר מלבד זה שהוא מחודד, היא מחליקה (או מחליקה), ומוטל עומס צדדי על הצמיגים. זה גורם לחיכוך רב, גם אם מאפשרים לצמיגים להסתובב. על ידי סיבוב הגלגלים הקדמיים לכיוון ההחלקה, הגלגלים הקדמיים יתיישרו עם כיוון הנסיעה. לא יהיה עוד עומס צד על הצמיגים הקדמיים, והם יתגלגלו שוב בחופשיות (מעט מאוד חיכוך). אבל הצמיגים האחוריים עדיין יחליקו הצידה, והחיכוך הגדול יותר שם יגרום לחלק האחורי להשתרך ישירות מאחורי החלק הקדמי ממש כמו ציפורית בדמינטון, ובכך המכונית מתיישרת. כשהמכונית מתיישרת, יש לשמור על הגלגלים הקדמיים מיושרים עם כיוון הנסיעה, אחרת תתפתח במהירות החלקה בכיוון ההפוך.
אם אתה מוצא את עצמך בתרחיש הגרוע ביותר - מכונית עצרה על חלקת קרח ללא אחיזה - אתה יכול לצאת החוצה, אבל זה הולך להיות מאמץ קשה. הצענו בעברבאמצעות שטיחי הרצפה של המכונית שלך כדי להשיג אחיזה, אבל אם אתה יכול לשאת פריטים מגורעים כמו פסולת חתולים או חול בתא המטען שלך, אתה יכול לפזר אותם כדי להניע את המכונית שלך שוב. אם יש לך מקום, כדאי גם לנסות לגבות לאזור שיש בו מתיחה וצובר תאוצה לפני שתתמודד שוב עם כתם קרח. זה יהיה הרבה יותר קל מאשר לעבור דרך הקרח על ידי ריצוף הגז.
הדבר החשוב ביותר שיש לזכור בעת נסיעה על קרח ושלג הוא שהמכונית שלך הולכת להתנהג בצורה שונה מאוד ואתה צריך להיות מסוגל להיענות לצרכים של המכונית שלך. אם לא נוח לכם לקחת רכב של שני טון לדייט החלקה על הקרח, הישארו בבית או מצאו מקום לחנות בו עד שהקרח יימס ושירותי החירום יוכלו לפנות את הכביש. הקפד לבדוק את הפוסט הקודם שלנו עםטיפים נוספים כיצד לשמור על בטיחות.
תמונות מאתellenm1וכריס דודסון.
