לפני כמה חודשים, דיברתי עם האנשים מסינגפור איירליינס. בסופו של דבר דיברנו על התפיסה הציבורית לגבי עלות הטיסה. כולם תמיד מחפשים את הטיסה הזולה ביותר, ותוך כדייש דרכים להשיג כרטיס טיסה זול יותר, עידן המחירים התחתונים פשוט נגמר.
זהו פוסט אורח מאתמאט קפנס.
אם טסתם לפחות בשנים האחרונות, אולי שמתם לב שמחירי הכרטיסים, אפילו הזולים שבהם, עולים ועולים. חסוך מבצע בזק או מלחמת מחירים, הצרכנים פשוט משלמים הרבה יותר ממה שהם היו רגילים. אם אתה באמת רוצה מחירים בתחתית, תצטרך להמציא מכונת זמן ולחזור עשר שנים אחורה. (אל תשכח לקחת אותי איתך!)
אבל השיחה הזו נתנה לי השראה לשבת ולכתוב את הפוסט הזה. מכיוון שתמחור הכרטיסים הוא מסובך, אני רוצה להקדיש זמן כדי להסביר למה כרטיס הטיסה שלך עולה כל כך הרבה, כמו גם לתת לך כמה טריקים כדי להפוך אותו לזול יותר.
למה המחירים עלו?
מחירי הכרטיסים גבוהים כיום ממספר סיבות. בתור התחלה,התעשייה התגבשההרבה בשנים האחרונות. פחות תחרות פירושה פחות צורך במחירים זולים יותר. הודות לפשיטות רגל ומיזוגים, יש רק ארבע חברות תעופה גדולות בארה"ב (בקרוב שלוש כאשר אמריקן תתמזג עם US Airways). בקנדה יש לך שניים. באירופה, KLM ואייר פראנס הן כעת חברה אחת, וללופטהנזה יש את ידיה בהרבה חברות תעופה קטנות יותר. (בעוד שחברות תעופה תקציביות שומרות על מחירים זולים בתוך אירופה, ברגע שאתה עוזב את היבשת, המחירים האלה של 10 אירו נעלמים!) מכיוון שחברות תעופה התחברו, התמזגו או פשטו רגל, אין תמריץ או צורך ליצור תעריפים נמוכים כדי לזכות בעסק שלך.
שֵׁנִית,אתמחיר הדלק של חברת התעופה עלה מאוד. עוד ב-1996, דלק של חברת תעופה עלה 55 סנט לגלון. עכשיו, זה 2.97 $ לליטר. חברות התעופה לא יכולות לספוג את כל העלייה הזו, אז הן מעבירות חלק מזה לצרכן, מה שמוביל לתעריפים גבוהים יותר.
בְּנוֹסַף,גם מיסי חברות התעופה ודמי האבטחה עלו, הוספת כסף רב לתעריף הבסיס שלך. נכון לעכשיו, התשלומים הבאים מתווספים לעלות הכרטיס שלך:
עמלת אבטחה ב-11 בספטמבר בסך $2.50 (עד מקסימום $10 לכל הלוך ושוב)
דמי מתקן נוסעים בסך 4.50$ לכל מקטע (עד לכל היותר 18$ לכל הלוך ושוב)
עמלת פלח מקומי פדרלי בארה"ב בסך $3.70 לכל פלח
מס מתקני נסיעות בארה"ב בסך 8.20 $ לכיוון (חל רק על טיסות מ/אלסקה והוואי ו-48 מדינות ארה"ב הצמודות או בין אלסקה להוואי)
עמלת משתמש בהגירה בארה"ב בסך $7
עמלת משתמש של מכס ארה"ב בסך $5.50
דמי משתמש ב-APHIS בארה"ב בסך $5, מס תחבורה בינלאומי בארה"ב בסך $16.30 לכל הגעה או עזיבה; וכן מסים ועמלות של ביטחון/תיירות/שדה תעופה/תחבורה בינלאומית של ממשלת חוץ של עד $290 (משתנה מאוד לפי יעד ומשתנה בהתאם לשערי החליפין)
זה הרבה מאוד עמלות! וזה לא רק ארצות הברית. אי פעם טס ללונדון? חצי מחיר הכרטיס הוא העמלות והמסים!
יתרה מכך, בעקבות 9/11 והמיתון, הביקוש ירד וכדי לפצות,חברות התעופה הפחיתו הן את מספר הקווים שהציעו והן את תדירות הטיסות שלהן. הם עשו זאת כדי לחסוך כסף ולהטיס מטוסים מלאים יותר. מטוסים מלאים יותר פירושם יותר הכנסות נוסעים ופחות עלויות לחברת התעופה. זו הסיבה שאם אתה גר רחוק מעיר מרכזית ראית את התעריפים עולים ומספר הטיסות יורד. מטוסים טסים קרוב למלא עכשיו וחברות התעופה די שמחות על כך.
עם פחות מטוסים, פחות תחרות וקיבולת גבוהה יותר, חברות התעופה יכולות לגבות הרבה יותר עבור כרטיסים. אין מה שיעצור אותם והם לא צריכים להוריד מחירים.מנכ"ל יונייטד, ג'ף סמיסק, אמר שרק כעת מחירי הטיסה מתומחרים כראוי. כאשר יש לך מנכ"ל אומר משהו כזה, זה רק אומר שהמחירים לא הולכים לרדת יותר - רק לעלות. לפי ריק סיאני מfarecompare.com, "לפני 2008, הדברים היו לטובת הנוסעים. לאחר המשבר של 2009, קנה המידה של הצדק הטה כלפי חברות התעופה".
מדוע המחירים משתנים?
המחירים עולים ויורדים מסיבות רבות. אף אחד לא באמת יכול לחזות מתי או אם המחיר עומד לעלות או לרדת. רק חברת התעופה יודעת את זה. אבל יש ארבעה דברים שמניעים את המחירים:תחרות, היצע, ביקוש ומחירי נפט. הפריט הראשון והאחרון הם אלו שבאמת משפיעים הכי הרבה על המחירים.
ארבעת הדברים האלה משפיעים על דבר מקסים שנקרא גורם עומס. חברות תעופה רוצות למלא את המטוסים שלהן ולמקסם רווחים. הם עושים זאת על ידי חישוב של מטוסגורם עומס. בעיקרו של דבר, זהו אחוז המושבים הנמכרים בטיסה. הם רוצים שהמספר הזה יהיה כמה שיותר גבוה. חברות תעופה נוטות לנהל את גורם העומס שלהן על ידי שינוי מתמיד של מחיר הכרטיסים כדי למלא את המטוס ולקבל מקסימום הכנסה. על כרטיס פנים ארה"ב, לטיסה עשויות להיות 10-15 נקודות מחיר שונות, לפי ריק סיאני. אם מקדם העומס נמוך והביקוש נמוך, חברת תעופה תגדיל את הזמינות של תעריפים זולים. אם מקדם העומס גבוה והביקוש גבוה, חברת התעופה תעלה מחירים.
בענף התעופה ישנם שני סוגי נוסעים: נוסעים עסקיים ונוסעי פנאי. נוסעים עסקיים גמישים במחיר (הבוס משלם) אך לא בתאריכים. נוסעים לפנאי אינם גמישים במחיר (ככל שזול יותר כך ייטב) אלא נמצאים בתאריכים. חברות התעופה מנסות כל הזמן למצוא איזון בין שני הסוגים הללו כדי שיוכלו להרוויח. למה לטוס במטוס מלא בתעריפים זולים כשאפשר לגרום לאנשים לשלם יותר?
חברות התעופה יודעות שמספר מסוים של אנשים יזמינו זמן רב מראש אם יצליחו למצוא מחיר הגון. חברות התעופה גם יודעות שהן צריכות להחזיק במספר מסוים של מושבים עבור נוסעים עסקיים שיזמינו ברגע האחרון וישלמו יותר. מחירי הכרטיסים קופצים מעלה ומטה בהתבסס על הביקוש למושבים במטוס משני סוגי הנוסעים הללו.
כְּמוֹסקוט מאיירוביץ, כתב חברת תעופה ב-Associated Press, אומר "כדי למקסם את הרווח שלהן, חברות תעופה פיתחו מערכות מחשוב מתוחכמות המשוות ללא הרף את מגמות ההזמנות להיסטוריית המכירות בעבר. אם הכרטיסים נמכרים מהר יותר מבעבר, המחיר עולה. אם מתחרה יעלה את מחירי הטיסות, כנראה שחברת התעופה תעלה גם את שלהם".
איך משיגים תעריפים זולים?
אני זוכר את הימים שבהם התרגשתי מתעריפים הלוך ושוב של 500 דולר לאירופה. עכשיו, עם מחירים בדרך כלל סביב 1,000 דולר, אני מתרגש ממחיר של 750 דולר הלוך ושוב. ("יאיי!" אני אומר בציניות). לא בלתי אפשרי למצוא כרטיס זול יותר. האם אני הולך למצוא את המחיר של 500 דולר הלוך ושוב לאירופה? אולי אם אקבלמְאוֹדלמרבה המזל אבל בדרך כלל לא. לעזאזל, לפעמים אתה יכול לטוס לאסיה במחיר שעולה לטוס ללונדון!
טריק אחד כדי לא להיות האדם ששילם הכי הרבה עבור הכרטיס שלך הוא לעשותלהיות גמיש. כפי שאמרתי, חברות התעופה כל הזמן משנות מחירים ומנסות לאזן בין הנוסעים הנופשים והעסקים. חברות התעופה מנהלות כל הזמן את המחירים ומנסות להימנע מכך שלקוחות ישלמו את נקודת המחיר הנמוכה ביותר.
"כשלושה חודשים לפני כן, חברות התעופה מתחילות לנהל את נקודות המחיר התחתונות הללו", אומר ריק. המשמעות היא שחברות תעופה מתחילות לבחון מגמות היסטוריות ומכירות מושבים נוכחיות כדי להבין אם הן ישחררו את המחירים הנמוכים באמת או כדי לשמור על מחירים גבוהים. אם אתה מזמין תוך חודש, אתה משחק לידיה של חברת התעופה. כפי שריק ציין בפניי, רוב הכרטיסים נמכרים תוך 30 יום מהיציאה.הזמנה כל כך מאוחרת היא רעיון רע.בשלב זה, חברות התעופה יודעות שיש להן אותך. כאשר התאריכים שלך כבר לא גמישים ותשלם כל מה שהם גובים.
אם לצטט שוב את סקוט: "הימים של טיסה שגרתית מניו יורק לסן פרנסיסקו תמורת 99 דולר לכל כיוון חלפו מזמן. עם זאת, יש מדי פעם מלחמות תעריפים כאשר חברות תעופה כמו וירג'ין אמריקה או ספיריט נכנסות לשוק חדש. חברות תעופה גם יזכו מאוד בטיסות כשהתנועה נמוכה, כמו טיסות חורף לאירופה. הקאץ' הוא: מטיילים צריכים להיות גמישים לגבי מתי הם טסים.חיפוש כרטיסי הטיסה של ITA Softwareמספק לוח שנה של התעריפים הנמוכים ביותר בקווים נתונים. זו דרך מצוינת למצוא את התעריפים הטובים ביותר, אם יש לך גמישות מסוימת".(למידע נוסף על סקוט,בדוק את הראיון שלי איתו מהשנה שעברה.)
וגם,בעוד שיש טריקים רבים אחרים כדי להפחית את עלות הכרטיס שלך, השניים העיקריים הםגמישות וטיסה כשהביקוש נמוך. זה אומר להימנע מטיסות בימי שני, שישי או ראשון, טיסה באמצע השבוע וטיסות מוקדם בבוקר או ממש מאוחרות.
ימי הטיסות הזולות נגמרו מזמן. הם לא חוזרים והמחירים שאתה רואה עכשיו הם הנורמה החדשה של כרטיסי טיסה. הם פשוט הולכים לעלות הרבה יותר, במיוחד אם אתה לא מוצא את המקום המתוק כשהמחירים הם הנמוכים ביותר. אבל אם תבינו איך מתמחרים כרטיסים, תוכלו להימנע מלהיות האדם ששילם הכי הרבה.
למה כרטיס הטיסה שלך כל כך יקר| מאט נוודי
מתיו קפנס מנהל את אתר הנסיעות התקציב עטור הפרסים,מאט נוודי. הוא קיבל את באג הנסיעות לאחר טיול לקוסטה ריקה ב-2004, והחליט לעזוב את עבודתו, לסיים את ה-MBA שלו ולטייל בעולם. הטיול המקורי שלו היה אמור להימשך שנה. יותר משש שנים לאחר מכן, הוא עדיין בחוץ לחקור ולשוטט בעולם. הוא צלל בפיג'י, שיחק פוקר מקצועי באמסטרדם, לימד אנגלית בתאילנד, הלך לאיבוד בג'ונגל במרכז אמריקה, ונשבר באמצע האאוטבק של אוסטרליה. העצה של מאט הוצגה ב-New York Times, CNN, The Guardian UK, Budget Travel, BBC ו-Yahoo! לְמַמֵן. הספר החדש שלו בן 272 העמודים, 60,000+ מילים,איך לטייל בעולם ב-$50 ליום, זמין כעת כדי לעזור לך לנסוע זול יותר, טוב יותר וארוך יותר. הוא מכיל טונות של טיפים וטריקים לצמצום הוצאות הטיול שלך בחצי בין אם אתה נוסע לשבועיים או חודשיים.
תמונה רמיקס מדיברובה(שטרסטוק).
רוצה לראות את העבודה שלך על Lifehacker? אֶלֶקטרוֹנִיטסה.
