גדלתי בניו יורק העליונה ללא מוסך, אז אני מחשיב את עצמי מיומן למדי באומנות של מכוניות מתקרבות-או כל כך חשבתי. סערות קרח הפכו נפוצות יותר בפורטלנד מאז שעברתי לכאן לפני למעלה מעשור, ועם כל סערה אני פחות בטוח ביכולת שלי לשחרר את השמשה הקדמית שלי. מסתבר שלא הייתי רק מחוץ לתרגול; השתמשתי גם במגרד הקרח שלי לא נכון.
ציון את הקרח לפני שאתה מגרד אותו
אם ניסית אי פעם לגרד שכבה עבה של קרח קשה מהשמשה הקדמית שלך, אתה יודע שהחלק הקשה ביותר הוא מקבלתַחַתזֶה; עד שתוכל להשיג פינה של להב המגרד בין החלון שלך לקרח, זה לא הולך לשום מקום. זו בדיוק הסיבה שרוב מגרדי הקרח יש רכסים בצד אחד של הלהב. אתה אמור להשתמש בהם כדי "להבקיע" את פני הקרח. זה כמעט כמו לנקב פיסת נייר שאתה רוצה לקרוע בצורה נקייה; ניקוד פני השטח מפרק את המתח, מה שמקל על השריטה משמעותית עם הצד השטוח. לא היה לי מושג בשביל זה הרכסים נועדו, אבל להגנה שלי מעולם לא הייתי טוב בפיזיקה.
הטכניקה הנכונה כאן די פשוטה. ראשית, זה תמיד עוזר להתחיל את המכונית שלך ולהביא את ההפשרה שתתקוף את הקרח משני הצדדים. (אם הדלתות שלך סגורות, לשפוך מים חמים מעליהם אמורים לשחרר את הדברים מספיק כדי לפתוח אותם.) הוצא את המגרד שלך והלך לעיר על החלונות שלך עם הצד הסגור של הלהב; הכנת דפוס Crosshatch הוא ההימור הטוב ביותר שלך לקרח עבה באמת. כשתסיים לקלוע את הקרח עם הצד הסגור, הפוך את הלהב ומגרד משם עם הצד השטוח. זה אמור להתפרק במעט מאמץ. אם לא, אתה יכול לנסות לדפוק את פני הקרח עם הצד הסגור של הלהב - זה צריך להספיק כדי לפרק אותו פיזית, במיוחד אם כבר קלעת אותו.
בפעם הבאה שאתה מוצא את עצמך בוהה בשמשה קדמית מעולה לחלוטין-תוך כדי שכבר רץ מאוחר, כמובן-היה בטוח להעיף את להב המגרד שלך ולתת לרכסים לעשות את העבודה הקשה עבורך.