קרדיט: אנדריאה וינצ'נזו (Unsplash
עבור אנשים מסוימים, נסיעות אוויריות הן רק חלק נוסף מחיי היומיום. אבל עבור אחרים, זה מקור עיקרי ללחץ וחרדה. החדשות הטובות הן שרוב הפחדים מסתכמים בחוסר הבנה, ובמצבים אלו ידע הוא באמת כוח. אם המחשבה על טיסה במטוסגורם לך לחרדהולהתפרץ בזיעה קרה, עובדות בטיחות הטיסה הללו הן התרופה שלך לקחת לפני, במהלך ואחרי הטיסה שלך.
נסיעות אוויריות הן אמצעי התחבורה ההמוני הבטוח ביותר
קרדיט: Emiel Molenaar - (Unsplash
מישהו כנראה אמר לך בשלב מסוים שיש לך סיכוי גבוה יותר למות בתאונת דרכים מאשר בתאונת מטוס. ובכן, זה בעצם נכון. לְפִידוד רופיק,מורה לתקשורת סיכונים באוניברסיטת הרווארד, הסיכויים שלך למות בתאונת דרכים הם בערך אחד ל-5,000. והסיכויים שלך למות בהתרסקות מטוס הםבערך אחד מכל 11,000,000. למעשה, יש סיכוי גבוה יותר להיפגע מברק, עם אסיכוי אחד ל-13,000 לכל החיים.
תאונות קטלניות מתרחשות, כמובן, אבל כלי התקשורת נותנים להן כל כך הרבה תשומת לבאתה מתחיל לחשוב שהם קורים כל הזמן. בין 1982 ל-2010,3,288 אנשים בארה"ב מתו מסיבות הקשורות למטוס. מדובר בממוצע של כ-110 אנשים בשנה, והמספרים הללו כוללים מטוסים פרטיים ותאונות שאינן קשורות להתרסקות בנוסף לנסיעות מסחריות. והטיסה רק נעשית בטוחה יותר.ג'ולי אודונל, דוברת בואינג, מסבירהשתאונות קטלניות התרחשו אחת ל-200,000 טיסות בשנות ה-50 וה-60. כעת, תאונות קטלניות מתרחשות רק פעם אחת בכל שני מיליון טיסות.
חשוב גם להבין שרוב תקריות התעופה אינן קטלניות. מטוסים מאבדים גובה, מחליקים מהמסלול ופוגעים במערבולת קיצונית ללא כל פציעות. גם אם המטוס שלך מעורב בתאונה כלשהי, יש סיכוי טוב שתצליחי לשרוד. ההמועצה הלאומית לבטיחות בתחבורההערכותיש סיכוי של 95 אחוז לשרודבהתבסס על מחקריהם על תאונות עבר במטוסים מסחריים.
ואם אתה חושב "כן, אבל מה עם טרור?", אבל גם זה מאוד לא סביר. נייט סילבר בFiveThirtyEightקרע את המספרים מהלשכה לסטטיסטיקה של התחבורה ומצא שיש בערךאירוע טרור אחד לכל 16,553,385 יציאות. סביר יותר שתהיהנאכל על ידי כריש. אתה יכול להתבדח ש"אני לא מפחד לטוס, אני מפחד להתרסק", אבל הייתי חושש יותר לפספס ביקור משפחתי ולראות את העולם במקומך.
מטוסים מסחריים עוברים בדיקות מקיפות לפני שהם נמכרים לחברות תעופה
חברות הרכב גורמות לרכבים שלהן להיראות בטוחים יותר על ידי הצגת מבחני ריסוק בפרסומות שלהן, אך לעולם לא תראו את הבדיקות הקפדניות שנעשות במטוסים אלא אם כן אתם מחפשים זאת. אולי אם היית עושה זאת, היית מרגיש בטוח יותר. מטוסים עוברים כמות עצומה של בדיקות עוד לפני שהם יורדים מהקרקע, ועדיין יש עוד הרבה אחרי זה. אתה יכול לצפות בכמה מהמבחנים הקיצוניים ביותר בסרטון למעלה מה-ערוץ יוטיוב Business Insider:
בדיקת גמישות כנפיים:כנפי המטוס מכופפות בדרגות שונות - לפעמים עד 90 מעלות - ובסופו של דברכפופים עד שהם נקרעים. זה כדי למצוא את נקודת השבירה שלהם, שתמיד דורשת הרבה יותר כוח ממה שכל מטוס חווה אי פעם בטיסה בפועל. כנפיים חזקות מאוד ומעוצבות להתכופף ולהקפיץ.
בדיקת בליעה:זה כולל שני מבחנים נפרדים. הראשון הוא מבחן מכת הציפורים, שבו תרנגולות מתות נורות לתוך המנועים כדי לדמות פגיעה בציפור באמצע טיסה. גם השמשה הקדמית בבדיקה. הבדיקה השנייה היא בדיקת צריכת המים, שבה נוחת המטוס במסלול מכוסה מים כאילו ירד גשם כבד. זה כדי להבטיח שטון של מים לא ייכנס למנועים.
בדיקת טמפרטורה וגובה:המטוסים מופעלים ומוטסים בטמפרטורות חמות וקרות במיוחד כדי לוודא שהמנועים, החומרים והמערכות שלהם פועלים כהלכה בכל תנאי.
בדיקת מהירות מינימום שחרור:טייס ניסוי יגרור את זנב המטוס לאורך המסלול כדי לקבוע את המהירות המינימלית המוחלטת הדרושה להמראה.
בדיקת בלמים:מטוסים עמוסים למשקל המרבי שלהם ומצוידים ברפידות בלם בלויות. לאחר מכן מביאים את המטוס למהירות המראה לפני שהוא פוגע בבלמים כדי לעצור לחלוטין.
מטוסים נבדקים גם למקרי חירום אחרים, כמו מכות ברק ותרחישי דלק נמוך. אבל אלה אמורים לתת לך מושג עד כמה חשובה הבטיחות ליצרני מטוסים. אם יש משהו כזההָיָה יָכוֹלקרה למטוס, הם כנראה בדקו את זה. הם רוצים שהמטוסים שלהם יטוסו בבטחה בדיוק כמוך. כי אם לא, אף אחד לא יקנה אותם.
מסכות חמצן עובדות גם אם זה לא נראה כמוהן
יש מיתוס ישן שמסתובב שמרמז שמסיכות חמצן לשעת חירום במטוסים לא באמת עושות כלום כי הן לא מחוברות למיכלי חמצן. ובכן, זה שהשקיות לא מתמלאות בכלום לא אומר שהן לא עובדות. כמו הסרטון הזה מההיום גיליתי את ערוץ היוטיובמסביר, יש הרבה דברים שאתה לא יכול לראות.
מסכות חמצן נפרסות כאשר יש אובדן לחץ בתא. אם לא תלבש את המסכה, אתה עלול לאבד את ההכרה "שימושית" תוך 15 שניות בלבד בגלל מחסור בחמצן. זו הסיבה שאתה מקבל הוראה ללבוש את שלך לפני שאתה דואג למישהו אחר. החמצן שהמסכות הללו מספקות אינו מגיע מאספקה מרכזית, עם זאת.
הדרך שבה הם מספקים חמצן היא כימיה פשוטה. כאשר אתה מושך את המסכה על פניך, מנגנון קפיץ מפעיל תגובה כימית היוצרת חמצן בתוך מנגנון המסכה עצמו. לכן חשוב למשוך את המסכה כמו שהם מציעים במהלך הדגמת נוהל החירום בכל טיסה. השקיות על המסכה פועלות כמאגר חמצן, ולמרות שהן לא יתנפחו כמו בלון, הן עדיין מונעות מכל חמצן לברוח לאוויר הדליל שסביבך. זה אולי לא נראה כאילו אתה מקבל מספיק חמצן, אבל יהיה לך הרבה מה לנצל עד שהטייס יוכל לרדת לגובה בטוח יותר ונושם יותר.
תוכניות מסחריות יכולות לטוס בבטחה עם מנוע אחד בלבד, ויכולות לנחות בלי
קרדיט: אווה דארון - (Unsplash
זה אולי נראה כאילו המנועים הם הדבר היחיד שמחזיק את המטוס בשמיים, אבל הם רק חלק מהמשוואה. הם מספקים דחף, וזה חשוב, אבל המטוס יכול לטוס מצוין אם אחד מהם יוצא. כל המטוסים המסחריים מתוכננים לפעול בצורה מושלמת עם מנוע אחד בלבד.
אבל מה אם כולם יוצאים? מילה אחת: גלישה. בתור טייס מסחריLim Khoy Hing מסביר בבלוג שלו, מטוס ללא מנועים עדיין יכול להגיע לנחיתה בטוחה בגלל זה:
...כל המטוסים יכולים לגלוש לנחיתה בטוחה אבל מידת המרחק הטס משתנה. רחפנים יכולים להישאר באוויר לאורך זמן. מטוס חד מנוע שנתקל בכשל מנוע יכול גם לגלוש למרחק סביר כדי לבצע נחיתה בטוחה בתנאי שיש לו את הגובה.
טים מורגן, טייס מסחרי, מסביר ב-Quoraשלמטוס עדיין יש מהירות קדימה בזכות המומנטום והכבידה. מהירות די והותר כדי שהמטוס ייצור עילוי ולא ייפול מהשמיים. מטוסים עם מנועים מתים עובדים באותו אופן שבו פועל רחפן, ועדיין יכולים לנסוע מרחקים גדולים ולבצע "נחיתת מקל מת."
ובכל זאת, לא הייתי דואג שזה יקרה לטיסה שלך. הסיכוי של שני המנועים לצאת במטוס טווין-ג'ט (שהוא רוב המטוסים המסחריים) הואפחות מאחת למיליארד שעות טיסה. המנועים האלה מאוד אמינים. וגם כשזה קורה, עדיין יש הרבה תקווה.טיסת אייר טרנסאט 236איבד את כל הכוח מעל האוקיינוס האטלנטי והצליח לגלוש לנחיתה בטוחה במסלול סמוך במרחק של 75 מיילים משם. לא היו נפגעים. הטייס אפילו נאלץ להקיף את המסלול כי המטוס עדיין היה גבוה מדי עד שהגיע.
מטוסים הם לא כל כך מגעילים כמו שאתה חושב
אם הפחד שלך מטיסות הוא יותר פחד ממקומות מגעילים ושורצי חיידקים, יש כמה דברים שכדאי לדעת. בתור התחלה, מערכת האוויר בתא לא ממחזרת אוויר מלא חיידקים ואז יורה אותו לתוך הפנים שלך. הסרטון למעלה, מתוךערוץ היוטיוב של SciShow, מסביר שרק חלק מהאוויר בתא של מטוס ממוחזר. גם אז זה רק כמחצית מהאוויר, והוא מסונן 20-30 פעמים בשעה עםמסנני HEPAשדומים למה שתמצא בטיפול נמרץ של בית חולים.
החצי השני של האוויר בתא הנוסעים הואמוחלף כל שתיים עד שלוש דקותעם מערכת אספקת האוויר המובנית במטוסים. אז, המשרד, הבית או בית הקפה המקומי שלך מחניק יותר ממטוס. אם אתה באמת מודאג מחיידקים מוטסים וכדומה, אתה למעשהעדיף לנשוף אוויר בפנים שלך עם פתחי האוורור.
משטחים ברחבי המטוס הם הדאגה האמיתית כשמדובר בחיידקים. רובם אינם גרועים יותר ממקומות בבית שלך, כמו הכיור, הדלפקים וחפצי חיות המחמד (אם יש לך אותם), אבל יש כמה נקודות חמות שאתה יכול להימנע. שולחנות מגשים, לחצני שטיפה בשירותים ומזרקות שתייה בשדה התעופההאזורים החמימים ביותר, אבל סביר להניח שטיפת ידיים כשאפשר, שימוש בחומר חיטוי ידיים, נשיאת מגבונים לניקוי בתיק, ולא לגעת בפניםדי והותר כדי למנוע ממך לחלות.
מערבולת אינה מסוכנת, וישנן דרכים להפחית את הסיכויים שלך לחוות אותה
קרדיט: ארנולד לי - (Unsplash
אם יש דבר אחד שאתה לוקח מהעובדות האלה, הפוך אותו לכזה: מערבולת היא לא דאגה בטיחותית. מערבולת היא,כפי שמסביר הטייס המסחרי פטריק סמית', מטרד, אבל לא סכנה ענקית לך או למטוס:
לכל דבר ועניין, לא ניתן להעיף מטוס על הפוך, לזרוק אותו לתוך סחרחורת, או להעיף בדרך אחרת מהשמיים אפילו על ידי משב או כיס אוויר האדיר ביותר. התנאים עשויים להיות מעצבנים ולא נוחים, אבל המטוס לא עומד להתרסק. מערבולת היא מטרד מחמיר לכולם, כולל הצוות, אבל היא גם, בהעדר מונח טוב יותר, נורמלית. מנקודת מבט של טייס זה נתפס בדרך כלל כבעיית נוחות, לא כבעיית בטיחות.
הסיבה העיקרית שטייסים עושים כמיטב יכולתם כדי להימנע מערבולות היא בגלל שזה מעצבן. הם רוצים להיות מסוגלים ללגום את הקפה שלהם מבלי לשפוך כמוך. חשבו על מערבולות כמו שהייתם חושבים על מהמורות בכביש בנסיעה ארוכה.
ובכל זאת, זה טבעי שהתנועה למעלה ולמטה גורמת לך להרגיש אי נוחות ובחילה. אם אתה רוצה להפחית את הסיכוי שלך להיתקל במערבולת,שירות מזג האוויר הלאומי מציעאתה מנסה להזמין טיסות לשעות הבוקר המוקדמות או סמוך לשקיעה כשהשמש לא מחממת את פני כדור הארץ ויוצרת אטמוספירה פחות יציבה. כמו כן, אם אתה יכול לבחור את המושב שלך,בחר אחד ישירות מעל הכנפיים. מושבים ליד האף והזנב חווים הכי הרבה תנועה.
סיפור זה פורסם במקור ב-11/7/16 ועודכן ב-6/6/19.
